由于巨大的惯性，货车冲至100多米长的避险车道尽头，直到车头悬空才完全停下。

货车车头冲出坡道将近2米多，悬吊在外。

　　6月20日凌晨，一辆载重货车行驶至雅西高速栗子坪段时，刹车突然失灵，在滑行了三四公里后，眼看前方就是急转弯，司机冲上了旁边的避险车道。由于巨大的惯性，货车冲至100多米长的避险车道尽头，直到车头悬空才完全停下，司机和车老板从车门逃生，如同上演了一出好莱坞式的惊险画面。

　　雅西高速交警表示，雅西高速拖乌山至石棉段有一处51公里的长下坡，属亚洲最长的长下坡之一，对于货车司机来说是一个“魔鬼路段”，每年至少有30多辆货车遭遇刹车失灵，而正是设置在这个路段上的6个避险车道，频频化险为夷，避免了车毁人亡的悲剧。

　　交警提醒广大货车司机，在行经这个路段前，一定要加满水箱，行驶当中随时为轮胎喷水，保持刹车片功能。如遇刹车失灵，司机应保持冷静，稳住方向盘，寻找就近避险车道。

　　刹车突然失灵

　　前面是靠近悬崖的急转弯

　　20日凌晨，一辆河北籍的载重货车行驶在雅西高速栗子坪境内，这里有一段长达51公里的长下坡。司机赵先生驾驶的货车是从云南往河北运送白糖，车上装着32吨货，以六七十码的速度稳步行驶，车老板在一旁睡觉。

　　凌晨5点过，当来到一处下坡时，赵先生轻踩了一下刹车，却发现没了反应，再看仪表盘上，刹车故障灯突然亮起。“糟了!刹车失灵了!”一串冷汗从后背冒出，他赶紧拉起手刹试图停车，但在巨大惯性面前，手刹也毫无作用。

　　赵先生紧紧抓住方向盘，紧张地盯着前方，心里默念着“不要出事，不要出事……”在雅西高速开了一年多的他知道，再过一会儿就有避险车道了。就这样滑行了三四公里，眼看前面就是一处靠近悬崖的急转弯，他毫不犹豫地开向了另外一侧的避险车道。

　　拐向避险车道

　　车头冲出坡道2米

　　一阵极其剧烈的抖动将车老板惊醒，他抬头一看，车窗前是一片崖石，两边几乎悬空，感觉随便一动，车头就要栽下去一样。两人稍微稳定了情绪后，开始寻找逃生口。他们在副驾门后找到了一块大石，然后打开车门，爬到车后面，小心翼翼踏着石头，爬到了避险车道上。

　　“我们的货车失控，冲上了缓冲坡。”接到赵先生的求救电话，雅西高速交警三大队民警紧急赶往了事发现场。在京昆高速雅西段2091千米+800米，石棉县栗子坪乡境内，一辆10多米长的红色载重货车卡在100多米的避险车道尽头，车头冲出坡道将近2米多，悬吊在外。

　　避险车道让赵先生和车老板捡回了一条命，货物没有损失，仅车头轮胎和轮轴受损。可将这个几十吨重的大家伙取下来并非易事。为此，交警从21日下午1时许，对栗子坪至石棉段西昌至成都方向实施了交通管制。

　　为了防止车头进一步损坏，由重型吊车将车头拉起，同时，拖车从后方把货车从避险车道缓缓拖下。下午3时许，货车被安全拖下，交通恢复。车内货物已被全部转送。

　　货车为何会失控？

　　长时间踩刹车 刹车片“热衰退”

　　雅西高速交警三大队民警说，货车在这条路上出现刹车失灵并不少见，其中较为普遍的原因是货车处于一段长下坡，自身动能较大，司机需要经常踩刹车才能控制好车速，可时间一长就会造成“热衰退”，刹车片金属疲劳失去作用，而过了一会儿，当温度降低，刹车又恢复了。为了安全起见，交警在这段路前面的彝海服务区设置了警示牌，还在菩萨岗、栗子坪和锅底凼设有服务点位，供货车司机检查刹车和加水。司机在行驶过程中应随时开启淋水，防止刹车片过热。如遇刹车失灵，应保持冷静，稳住方向盘，密切关注路边的指示牌，求助于避险车道。

　　赵先生告诉记者，行驶到这段路前，已经在攀枝花附近加满了水箱，一路上车速不快，也没有随时都在踩刹车，不会导致“热衰退”，突然失灵可能是其他因素造成的。目前，雅西高速交警正对此事作进一步调查。

　　咋避免车毁人亡？

　　6避险车道每年救30多辆货车

　　交警表示，雅西高速是全国较为险峻的高速路，而拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。因此，这段路上设置了多达6个避险车道，“每隔10公里左右就有一个，几乎都在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。”交警说，避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。据粗略估算，每年大约有30辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。

　　华西都市报记者李天宇(图由雅西高速交警三大队提供)