牛仔也对此检验结果也表示震惊，作为汽车制动系统中最关键的部件之一，刹车片质量的好坏直接关系到行车安全。为此解决广大车主的疑惑及担心。牛仔通过采访国内知名改装品牌SCHAFFEN（刹森）的负责人以及查阅相关资料对本次事件进行解读。

首先，什么是国家强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》？

代号为GB5763-1998的《汽车用制动器衬片》是由国家质检总局于1983年首次发布，2008年最后更新的对于车辆汽车用制动器衬片（刹车片）质量的国家检验标准。其中“剪切强度”和“摩擦性能”这两项为强制性标准，其余为推荐性标准。

而本次检测，在剪切强度测试中，有丰田、现代、奥迪、宝马、路虎、奔驰、斯巴鲁和泰明顿8个品牌产品不合格。在摩擦性能项目检测中，有奔驰、宝马、奥迪、丰田、雷克萨斯、现代等共有21个品牌的产品不合格。

什么是刹车片的剪切强度测试？

刹车片不是一个片，而是由钢板、粘接隔热层和摩擦块三个部分组成。剪切强度是指刹车片的钢制背板和摩擦材料的粘接强度以及摩擦材料本身的强度。如果急刹车时刹车片的背板和摩擦材料出现脱离摩擦材料断裂碎边，都有可能对行车带来安全隐患。

换句话说，如果刹车片的摩擦材料的强度达到了，但是粘接层的强度不够，或者，粘接达到了十分牢靠的水平，而摩擦材料的强度不够。这两种情况如果有任何一项不达标，都有可能在急刹车时引起脱离或者断裂。

粘接面积很好但摩擦材料强度不够，不会掉片，但是会发生碎边、断裂等情况。

摩擦材料强度高，粘接面积不够，不会发生碎边断裂，但是容易掉片。

对于刹车片的粘接工艺，在剪切强度测试中，国家检测标准需要刹车片在室温下剪切强度不少于2.5MPA。这也使得部分厂商的因为粘接工艺不合格，在受力过程中发生脱片或者整体断裂等现象，从而通过不了检验。

粘接强度一般受底板胶的质量、粘接面积、粘接后的热处理温度所影响。部分厂家容易在热处理温度这一项上出现质量问题，因为一些厂家将大部分刹车片堆在一起进行加热，这种加热方法容易造成周边温度底而中间部分的刹车片不但温度高，而且散热效果不好，保温时间过长，导致底板胶的失效。从这一点来看，确实存在着一些厂家质量把关不严的问题。

对于刹车片上的摩擦材料强度，硬度检测又是重要一项，不过，目前市场上主流的刹车片为NAO陶瓷刹车片。这种刹车片的摩擦材料的表面硬度一般为40到60HRC，基本达不到70HRC，而国家标准为70-90HRC。

难道这些陶瓷片都不合格么？并不是，NAO陶瓷刹车片一般为美国link公司的检测设备所检验，而国家检验标准还是前些年市场上主流的半金属刹车片的硬度检验标准。所以，因为这一因素，有不少厂家的刹车片在剪切强度测试这一项目上中枪。当然，我们不排除厂商本身摩擦材料的强度不合格，但在另一方面，检测标准的滞后与材料的更新也是造成很多厂商的刹车片不达标的原因之一。

什么是摩擦性能项目检测？

摩擦性能项目检测就是在不同试验温度的情况下，刹车片摩擦材料的表面系数以及磨损率需要保持在一定的范围内。并在实验结束后，摩擦片不能出现裂纹、凸起等影响使用的缺陷，也不能对圆盘的摩擦面有明显的划伤。

一般检测摩擦系数这一项都需要相应的对偶材料，而对应刹车片摩擦系数的对偶材料就是刹车盘。 目前，国家的检测标准为HT250(抗拉强度为250MPA的灰铸铁)对偶材质，一般HT250的材质的含碳量为3.16～3.30。美国及欧洲的检测标准所采用的对偶材料的碳含量都要比HT250的碳含量高一些，所以相应检验出的摩擦系数也会相比国标高一些。并且，目前国家对于检测摩擦系数这一项的设备为定速摩擦试验机。相比美国测试这一项所采用的link1500摩擦材料拖带试验台，实际的数据要相差很多。所以在检测设备这一方面也有一定的偏差值。

检测人员介绍，虽然很多刹车片在200度时都能够通过检测，但是在温度达到300度以上情况下摩擦系数会突然减小甚至低于国家标准。这样就会对日常行车带来巨大的安全隐患。比如汽车在长距离下坡时，由于刹车频繁，刹车片的温度会非常高，这种情况下如果出现摩擦系数突然降低，就会导致刹车制动失灵、速度失控，很容易造成事故。

但是，正常的使用中我们的汽车刹车片真的能达到300度以上么？通过了解，正常乘用车除了比赛或者一些较为极限的工况，大多数正常使用的情况下，刹车片温度是达不到300度的。因为刹车片的升温也跟摩擦材料的表面摩擦系数有关。摩擦力不够的话，刹车片的温度就很难升高。而一般乘用车原厂的刹车片的摩擦系数在0.4左右甚至更低。以一台摩擦系数为0.4，重2吨的SUV来说，在北京八达岭高速这样的地方一路下坡，其温度最高也在200度左右。

总结：这次检验，一方面是部分进口厂商本身的产品质量确实存在着缺陷。而另一方面，也不能排除检验设备以及检验标准没有与时俱进所造成的检验误差。我们希望，不光是对于进口车型，对于国产车型，相应的检验报告也能尽快呈现于消费者面前。 毕竟在这种有对比的情况下，消费者才能看清到底是真正的产品问题还是其他原因。当然，我们也跟丰田、斯巴鲁等厂家进行了沟通，但是厂家目前还在探讨此事，并没有相关结果出来。对于此事的发展及各大厂商的回应，牛仔将持续关注。

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